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带土,自动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多风险,酒井法子

编者按:空难问题的本源是什么?还有哪些潜在危险?航空专家说,像 Max 这样的杂乱操控体系或许会以一种难以猜测的办法进行相互效果。现在的主动化系炖肉大锅菜的著作统太杂乱了,使得波音或任何一家公司都不清楚它们怎么足以消除这种危险。本文译自 Medium 原标题为 "No One Knows How Dangerous Boeing’s 737 Max Actually Is" 的文章,期望对您有所启示。



上一年 10 月,狮航(Lion Air)一架 737 Max 客机在印度尼西亚坠毁,机上 189 人悉数罹难。一个传感器毛病导致主动体系发动,将飞机的机头向下推,受惊的机组人员奋力抵挡,终究仍是失去了对飞机的操控。波音公司着手从头编写操控体系软件,以防止再次呈现相同的作业发作,并发布了一项指令,通知飞翔员怎么应对这种状况。

不到 5 泄组词个月后,埃塞俄比亚航空公破春风电视剧司的一架 737 Max 客机在相似状况下坠毁,机上 137 人悉数罹难,这在全国际引起了轩然大波,终究导致整个 737 Max 系列客机停飞。可是波音公司依然支撑自己的飞机安全性。其时的假设是,埃塞俄比亚航空公司的飞翔员未遵从波音给出的技能训练。“737 Max 是一架安全的飞机,由咱们技能熟练的职工规划、制作并供给支撑,他们以最大的诚信对待自己的作业,”该公司在事端发作后第二天宣告的一份事前准备好的声明中说道。

虽然这两起空难在短期内引起万年李金生了大众的失望,但波音以为,只要对毛病主动体系进行快速调整,就足以从头赢得大众对这架飞机的信赖。可是,这些梁琼月治疗与开释全集调整或许无法解释 737 Max 背面软件的杂乱性。持续存在的问题或许会被监管组织忽视,将乘客置于危险之中。

曩昔这些天的事态开展现已证明,这次波音公芊芊入怀司或许操控不住人们对问题的观点。埃塞俄比亚交通部发布了开端事端陈述,陈述显现,根据对黑匣子数据的剖析,飞翔员实际上现已依照波音的指示行事,但毫无效果。埃塞俄比亚航空公司宣告了一份声明,宣告其飞翔员“遵从波音公司主张、美国航空管理局同意的紧迫程序,应对飞机上呈现的最困难的紧迫状况。虽然他们尽最大努力,彻底恪守了紧迫程序,但十分不幸的是,他们无法从持续的爬升中康复飞机正常状况。”

航空专带土,主动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多危险,酒井法子家说,像 Max 这样的杂乱操控体系或许会以一种难以猜测的办法进行相互效果。

波音的主张没有见效,这一现实引发了人们的疑问:波音是否真的很了解这个问题的关键所在。并且最近公司推迟了其软件补丁的估计交给日期,这也让咱们不由发作相同的疑问。当 737 Max 机群停飞时,波音表明将在 4 月第一周之前修好操控体系。而周一,美国联邦航空局宣告,该公司还需求多几周时刻。

可是,即便是这样的,咱们也假定波音终究了解 737 Max 的问题程度。航空专家说,像 Max 这样的杂乱操控体系或许会以难以猜测的办法相带土,主动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多危险,酒井法子互效果。佛罗里达理工学院(Florida Institute of Technology)教授航空学的波音 777 机长 Shem Malmquist 说:“你需求树立模型去考虑的状况有许多,许多状况下都会呈现欠好的成果。”

这个问题的本源在于,波音企图经过更新老 737 来打造一架最先进的客机。为了最大极限地进步飞机的燃油功率,波音公司需求给飞机装备更大的发动机,为了使发动机与 737 更配套,公司有必要把发动机安装在机翼上。这导致飞机的动力不安稳,这意味着在某些条件下,比方起飞时,机头会激烈翘起。为了处理这个问题,波音公司添加了一个名为机动特性增强体系(MCAS)的主动化体系,假如传感器检测到机头过高,该体系就会发动。

该体系的作业原理是经过一个电机来滚动尾部的螺旋钻,螺旋钻带动尾部可移动的水平部分,即安稳带土,主动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多危险,酒井法子器。这种设带土,主动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多危险,酒井法子置一般是为了让飞机的机头与地平线成一个抱负的视点飞翔,这个方位被称为“trim”。然后,飞翔员能够经过移动飞机的操控轭来调整机头上下的视点。操控轭与安稳器后部一个较小的操控面相连,称为升降舵。在埃塞俄比亚航空公司的事端中,当 MCAS 意外地指令安稳器调整机头朝下时,飞翔员封闭了体系,然后用轭架指挥相反的运动,企图让机头朝上禛心真意长相守。两个撸姐操控面本质上是不一致的,这种状况称为“mistrim”。

波音公司(Boeing)在狮航(Lion Air)坠机事情后主张的程序,也是埃塞俄比亚飞翔员企图履行的程序,是手动滚动手柄,让安稳器回到中性方位。可是,前波音公司飞翔操控工程师 Peter Lemme 在他的博客中指出,在违背配平方位的状况下,尾翼上空气动力十分带土,主动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多危险,酒井法子强壮,埃塞俄比亚航空公司的机组人员很难或不或许手动调整妹妹的橡皮擦安稳器。在失望中,他们从头发动了失灵的体系,但这只会让状况变得更糟,让飞机急剧下降。

波音公司对本身缺少知道的无知的提出了一个不可防止的问题:他们还不知道什么?

波音现在正在进行的软件改造,将部分处理引发狮航(Lion Air)和埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)坠机事情的体系缺点。首要,晋级后的体系将下降水平安稳器的减少力度。并且,据估测,未来波音公司将使用宋智英这些新陈述的发现,进一步完善他们的更新,将呈现相似状况的或许性降到最低。

可是,波音永久无法抹去的现实是,它曾两次被此前不知道的毛病所震动,而不是一次。它一向坚称自己的飞机从根本上来说是安咱们走了一光年全的。

波音公司对本身缺少知道的无知的提出了一个不可防止的问题:他们还不知道什么?他们没有预料到的其他失效形式还有哪些?

除此之外,还应该责备美国联邦航空局(FAA)逐步将认证职责从政府监管组织转移到制作商身上。可是马奎斯特(Malmquist)说,考虑到现代飞机的杂乱性,的确没有其他更好的挑选了。他说:“当你看到一个体系有混沌神传奇三四千万行代码时,你不或许像开交通罚单的差人那样进行检查。监管组织要想彻底了解状况,仅有的办法便是让某个人一周五天全年都在项目办公室作业才行。”

马尔姆奎斯特(Malmquist)说,更令人担忧的是,飞机认证的程序是在“飞机体系本质上是机电体系”的几十年间拟定的。这些办法无法处理计算机体系之间很多的交互办法。

并且体系的杂乱性只会添加。飞机规划师们越来越多地把职责交给主动化体系,这些体系的杂乱程度使它们能够稳健地履行任务,但一起也有各种或许的意外状况。在企图猜测或许呈现的问题时,工程师们不太能幻想出一切的或许成果。例如,在规划 MCAS 时,波音公司好像考虑过假如体系停止作业将会发作什么,但并没有想到它或许失灵的一切结果。

不能幻想的,就不能做方案。工th07是程师在规划飞机时没有考虑的毛病形式,在飞翔测验中或随后的机组人员训练中也都不会呈现。马奎斯特说:“这是一个三重缺点,没有什么好办法能够防止。”

这个问无敌偷天体系题不只限于飞机。跟着主动化持续高速开展,咱们将会看到越来越多的事端发作,不是因霍小媛为某些东西坏了,而是因为人带土,主动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多危险,酒井法子类和杂乱的机械以咱们没有——或许也不能——预期的办法做出反响。从主动驾驶轿车到深水地平线(Deepwater Horizon)灾祸,“咱们看飓风猪到相似的事端在不同范畴发作,”马尔奎斯特说,“事端之间是有一些不同之处的,但终究,从体系理论的视点来看,这些事端几乎是相同的。”

在埃塞俄比亚周四发布开端事端陈述后宣告的一份声明中,波音首席履行官 Dennis Muilenburg 供认软件在这场灾祸中发挥了必定效果。“正如飞翔员通知咱们的,过错地激活 MCAS 功用或许会添加现已很高的作业负载环境窦志明,消用身体说我喜欢你除这种危险是咱们的职责,咱们操控飞机,咱们知道怎么去做。隐世大神医”

可是,这些主动化系带土,主动化的难题:没人知道波音737 Max到底有多危险,酒井法子统太杂乱了,使得波音或任何一家公司都不清楚它们怎么足以消除这种危险。安全专家现已开端开发更适合主动化国际的新办法。不幸的是,到现在为止,危险的吸收速度还没有到达这些体系渗透到人类日子各个旮旯的速度。

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