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无花果,川藏线的热情往事和战友友情,淮南天气

原创:绿叶 军旅警营

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从成都平原延伸到喜马拉雅山脚下的川藏路全长3176公里。其间翻越21座大山、8座雪山,横跨14条江河,被称为当今国际上最险恶的一加比拉斯奥特曼全集条公路。从川藏路注册至本世纪初的近50年中,成都军区川藏线汽七月冤灵车兵在此路上合计行进30多亿公里、运送物资500多万吨,先后共有664名官兵壮烈献身,1825名官兵不幸伤残。

上世纪五十年代中期,奉中央军委指令,一只钢铁部队——成都军区汽車第十三团,在四川省的成都市正式组成建立。从此这支英豪部队便终年奔跑在三千里风雪高原川藏线上和四川省的大部分区域,日复一日地担负着繁忙的国防运送和抢险救灾等使命、活跃服务于戎行和当地的各项建造,与成都军区轿车第17团、18团、20团、27团和西藏军区轿车第16团以及陆军医院、边防部队等英豪团队的修路工程勇士、钢铁轿车兵、白衣天使、兵站卫兵等国际屋脊上之高原舞者和英勇刚强的边防将士们一同,一同为西藏边境、国防建造以及祖国的社会主义革命和人类的夸姣作业做出了惊六合、驱鬼神、可歌可泣、永不磨灭的巨大贡献!

1978年至83年间的我侥幸地在十三团当轿车兵,作为这支英豪轿车团的一员,我感到无尚光荣、骄傲和骄傲!尽管我那时人长得既矮白嫩又瘦弱,全连集合站行列到终究一名,不少战友在背地里或当面总还喜爱将我称为“娃娃兵”,但先后也与车队一同奔赴高原,跑了一次西藏德格和四次拉萨,每次都成功闯过“鬼门关”,圆满地完成了高原运送使命。其间跑德格与跑拉萨比较较,

尽管旅程要短许多,旅程险阻程度也下降了许多,五名学员在班长的维护下轮番驾驭一辆装载着3.5吨水泥的“解放牌”教练车以学带运,但咱们那时还仅仅是团司机训练队的学员,何况都是初次上高原履行运送使命,能否习惯冰雪冰冷、高寒缺氧、空气稀薄、阳光紫外线激烈等恶劣的高原气候和环境,以及能否饱尝住高原反响所带来的呼吸困难、血压上升和皮肤干裂等各种身体不适的严峻检测,一切都仍是未知数。当然,82年12月严冬时节的那次拉萨行,是最冰冷、最惊险、最考人、最艰巨、最辛苦,最磨炼人之意志品质和铭肌镂骨的一次川藏行。

(川藏公路每道弯下都是深渊)

(上是1979年4月我在成都市一家照相馆和来自四川自贡的我团司机训练队刘教练的合影;下是1979年8月我初次进藏回来时在四川雅安和来自湖北的司训队老班长也是我初学开车之师傅的合影)

 川藏线是川藏公路的简称。川藏线:前史上是茶马古道,现代是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合称,川康公路建造于20世纪30年代,是成都通往其时的西康省省会雅安的省际公路。1951年开端修建雅安至拉萨的康藏公路。西康撤省后两条路并称川藏公路。川藏公路是我国修路史上工程最艰巨的公路之一。

1950年4月,川藏公路开建,新我国的修路大军劈山治水。总算在1954年12月25日与另一无花果,川藏线的热心往事和战友友谊,淮南气候条相同巨大的、可谓“人类创始史之豪举”的“青藏公路”一同注册。一曲《歌唱二郎山》的战歌,登时风行全国,一向撒播至今。每逢人们走在怒江大桥上的时分,总会看到一个桥墩,这不只仅桥墩,更是一座留念碑,碑中凝结着一位修路英豪的血肉之躯!1953年,一支部队正在这儿构筑大桥,其时零下二十多度,忽然,一名兵士掉进了正在灌注水泥的桥墩里。

战友们想尽办法,却没能把他给救出来,只能眼睁睁的看着战友被泥浆吞没,含着泪,把他筑进了桥墩!几十年后,这座桥北撤除,修建新桥,但设计师并没有把这个桥墩一同拆掉,而是特意躲避,为的是不惊动勇士的英灵!这座坐落西藏昌都区域八宿县境内的一座横跨怒江的大桥,被称为“川藏线上的咽喉”,也是川藏线上仅有可以通过大型车辆的桥梁。十八军修路部队那几年用铁锹、钢钎、十字镐,硬生生地在国际屋脊上刨出的这条川藏路,从建成伊始,便是一条等外级公路。山高、坡陡、弯急、路窄,再加上冰雪、飞石、塌方等天然地质灾祸,用“险象环生”这个成语来描述它是再精确不过了。

这条川藏路简直包括了国际公路的一切路况条件,沙石、搓板、泥泞、冰雪路,漫布于各个路程区间。尤其是在雅安天全县境内曾有“川藏公路榜首险”和“川藏线榜首道鬼门关”之称的二郎山,山高3500米左右,其公路大都是在山壁上开凿出来的,单行道占了全程的80%,路周围尽是深达四、五百米的山崖。每逢冬天,路面的冰层足有一尺多厚。最让司机胆寒的是被称之为“桐油凌”和“鬼招手”的路段,在昼夜温差的效果下,路面上翻起的泥浆会因低温而凝结,构成桐油色的冰面层,这样的路面就被称为“桐油凝”,过往的司机稍不留神,车辆就会因发作侧滑而失控。

“鬼招手 ”处于团牛坪上的一个山崖边,这段路是硬生生从崖壁上给掏出来的“山君嘴”,路面结滿了硬冰,仅有一车之宽且弯急,路基下是深达七、八百米的陡直山崖,在这儿一旦发作翻车事端,人员生计的几率肯定为零。 二郎山每年有三分之二的雨、雪、雾气候,雪崩、泥石流、滑坡等地质灾祸频发,再加上坡陡,弯多,路窄,车辆通行极为困难,轿车兵由无花果,川藏线的热心往事和战友友谊,淮南气候此戏弄到:“车过二郎山,两腿打颤颤”易宣宝。二郎山是川藏线上发作翻车亡人事端最多的当地,仅轿车部队在这儿献身的人数初夏蔷薇涩就不下上百人。在二郎山的沟底履行救援使命时,沟底下遍及的轿车残骸让人看了顿感毛骨悚然。

为此,每次当咱们的车辆行进到二郎山顶时,除要细心将每辆车的转向和刹车体系及轮胎等关键部位再彻底查看一遍外,各车还会一概换成经验丰厚的老驾驭员亲身来开,然后在带队车的一致引领下,再当心翼无花果,川藏线的热心往事和战友友谊,淮南气候翼地一辆跟着一辆渐渐往山下移动。一向难忘80年10月初在从拉萨回来成都下二郎山时遇上大雾,8米开外就简直看不清楚前面的车辆了,再加上路滑特难行进,终究一向是在轮胎上挂着链条,由老班长亲身驾驭,刚强地与“死神”进行了几番存亡斗争和4个多小时的比赛后才总算闯过“鬼门关”,有惊无险地梭到了山脚下。……直到2002年二郎山地道通行往后此处才不再有“天险”之称,但越山后,泸定至康定间的瓦斯河一段,旱季时柏油路面常被漫涨的河水吞没和冲垮,并时有泥石流发作。

再有,坐落西藏昌都区域八宿县境内那条长约12公里的“怒江72拐”,这条路也称“川藏99道弯”,是国际上最风险的路段,这儿是川藏南北线的交汇点,邦达向西通往拉萨的必经之地。邦达向西要翻越海拔4798米的业拉山口和横断山脉最大的一道天险——怒江山,川藏路在此呈之字型回旋扭转,因山势所限,这段公路只能在山间往复折回,从山下2700米的怒江河谷到4618米的业拉山口,海拔落差挨近2000米!由于公路在此的折回次数接连会集,居然一连拐了上百个180度的回头弯,是川藏线上拐弯最多的路段。

除了拐弯多,更可怕的是夏日泥石流的侵袭让此路段有着“逝世之路”的可怕称谓。一向难忘80年9月下旬,仍是实习驾驭员被分配在老班长担任驾驭的41号“解放牌”轿车上学技能的我,在驾驭41号车从西藏回来研组词成都爬怒江山的途中,便是由于回头弯太急,加之经验不足车速过快的原故,在转完弯头时已来不及打回方向盘,要不是老班长及时拉手制动将车刹住的话,定会直接撞向山岩构成车辆破坏。


一向难忘83年8月22日,巳训练生长为四连六班副班长的我,同我连七班兵士秦老兵一同驾驭433号“解放牌”轿车从峨眉运送水泥到西藏拉萨途中,也是在翻越怒江山时所发作的惊险一幕,这也是我五年轿车兵生计中的终究一次川藏行。那天,433号车整个上午都是由秦老兵在驾驭,跑得非常顺畅,正午时分安全抵达了邦达兵站。由于前几天公路塌方被堵,使咱们落在后边与连里车队拉开了一天行程的间隔,此刻的433号车巳成了单车行进。午饭后的邦达,气候显得比较酷热,这种在阳光激烈紫外线照耀下的高原气候,更易使人疲倦和呈现膂力透支。

由于开了一个上午车的秦老兵人巳非常疲乏,故整个下午的车程便换成了我来驾驭。我开着433号车大约在通过2个多小时一挡、二挡、三挡间重复变速和不间断地来回滚动方向盘等勤劳操作后,总算安全地爬到了怒江山顶。歇息20分钟后,我便一向挂着三挡渐渐地朝山下坐,就在大约巳拐过怒江山60多个急弯的时分,在一个回头暗弯处,忽然间遭受了18团一名新学员驾驭的一辆“解放牌”空车,该车既没按喇叭也没减速,更要紧的是占了咱们这辆车的悉数行进路线。尽管其时我敏捷采纳了四肢制动左右开弓的紧急措施,但由于对方经验不足,见此危机状况,不知所措的他连刹车都忘掉踩了,开着车对直就朝咱们的车辆碰了上来,尽管咱们的433号车仅仅保险杠被碰弯了,但我和秦老兵仍是都被惊出了一身盗汗,当然,18团那辆车的丢失程度更大,水箱和发动机都撞坏,只能停在山上待修了。

尽管这起轿车相碰事端的责任彻底在于对方,但我总是感觉到在咱们的安全行车史中和自己脸上依然留下了不光彩的一笔,过后咱们仍是细心剖析和总结了该事端的来龙去脉、理应汲取的经验和往后应当采纳的防范措施。由于在部美观站手机站版伦理片队轿车团中向来奉行和一向传承着“行车安全榜首,责任重于泰山”“年年比学赶帮,尽力创先争优”等优异作风,每次车队动身前带队领导都要重复强调行车安全注意事项,不断地增强驾驭人员的安全意识,再加之那时分的我不只体面观念较重,且性情和脾气都很坚强,从不甘于服输,总喜爱英勇当先。

这不,为了拯救体面和尽力争口气,在后来通过通麦塌方区、下怒江山和二郎山等风险途段时我都活跃争着去驾驭,彻底了解我心境和总是让着我的比我还早一年入伍的秦老兵,也历来不与我去争。也正是由于我俩团结互助搞得好,然后才干先后二次一同园满地完成了跑拉萨的川藏运送使命。

(川藏公路修建:行走在国际屋脊)

(国际最险恶和影响公路:川藏线)

(最有气势的川藏线“怒江72拐”)

(12月25日川藏公路、青藏公路一同通)

(上是1980年9月初的我进藏时在四川的泸定桥上留影;下是同月中旬来自河南的老排长与咱们九班上高原的整体战友在西藏拉萨布达拉宫前的合影)

(上是1980年9月我初次进西藏自治区拉萨市时,和我连来自四川的二位战友在拉萨布达拉宫前的合影;下是同年9月底回来时在四川泸定桥上留影)

 此外,坐落西藏林芝区域的“通麦天险”,声称“通麦坟场”,也曾是川藏线上一个闻名的连老司机都惧怕的当地。由于地处排龙乡,又名排龙天险、迫龙天险。是川藏线最险恶的一段路,在波密县和八一镇之间,全长14公里,这段路均匀要走两个小时左右。之所以称为天险,一是窄,一侧是峻峭险恶且不时有飞石袭来的山崖,一侧是深不见底的河谷,路周围笔直下去二十米便是吼怒的帕隆藏布江,靠江一侧大多没有护栏,路程却仅能容一辆车行进;二是这条路的路基许多当地是塌方后用木桩犬牙交错建立起来的泥地。常常会遇到刚大斜度攀升到山腰上随便是180度大转弯的险途。

这儿声称“国际第二大泥石流群”和“川藏难,难于上西天”,沿线的山体土质较为疏松,且邻近遍及雪山河流,一遇风雨或冰雪消融,极易发作泥石流和塌方,故排龙、迫龙一线有“逝世路段”之称。1967年8月,成都军区联勤部某轿车团副教导员李显文等10名同志,在西藏迫龙山区域与特大山崩斗争中,不幸英勇献身,被中央军委颁发“川藏运送线上十英豪”的荣誉称号。为此在进入通麦天险之前,还能看见这样的留念碑,留念从前献身在川藏线迫龙天险的英豪。

多少年来,前赴后继的轿车兵每逢行车至此都会自动减速向英豪们鸣笛问候!这笛声是每位战友从心里宣布的誓词:“上级赋予的各项使命不论多么艰巨、深重,都要不折不扣地圆满完成!”许多轿车兵每逢行车至此地,都要严厉严厉地在留念碑前合影、或向英豪们行上一个庄严厉穆抗日之美女悍将的军礼以示敬重和思念,一些战友总还忘不了在碑前为英豪献上一束刚刚采摘的鲜花、点上三根卷烟或供奉几个生果、敬上二杯白酒来祭拜勇士和倾吐自己的哀思,以藉慰英豪的在天之灵。

一向都还记住83年8月下旬,我连在履行从成都运送物资到西藏拉萨的使射中,便是由于又遭受排龙一线大塌方,被逼堵在通麦兵站待了一个多星期,素日里每天跑运送特别辛苦和劳累的原故,倒下便睡着了总还感觉不到单调和烦恼,这一下堵佇在此这么久,那真是年月难熬啊!由于那些年月川藏兵站的日子条件非常艰苦,没有桌椅板凳很难antiarpsniffer吃到新鲜蔬菜不说,便是八个人登在一同一同就餐的那小盆独菜里也仅仅只要几小块罐头猪肉。那些年的咱们每逢在上高原之前也曾愿望过从成都带些下饭菜上去,但那时的商品经济条件和咱们每月仅10多元补贴的状况底子无法完成这样的美梦。哪象现在的市场上,“老干妈香辣酱”“康师傅便利面”等等各式各样丰厚多味,既好吃又廉价的食物举目皆是,到处可见。那些年的川藏线,尽管各种物资有多么地奇缺和溃乏,日子有多么地贫穷和艰苦,但都没有吓倒和难住川藏线上的每个勇士,没有削弱掉兵士们的精力和斗志。那时分,一把把口琴、笛子、二胡、小提琴等乐器经官兵们自己吹奏和碧之轨道喂猫拉响的每个音符,以及从播送喇叭传送、一个个战友嘴里唱出的每首歌儿和放映机放出的每部电影,都是战友们相互之间最美最好最丰富的精力食粮,不断地给同志们增加了丰厚多彩的高兴情味和无穷无尽的日子动力!除此而外,一幅幅扑克和一盘盘像棋也拉进了战友彼此间的间隔和不断地加深了战友们祸患与共、存亡相依的斗争情缘及兄弟友谊!

这不,为了增加部队日子情味、振作兵士精力和不断地搞好军民团结,在83年8月通麦大堵车的七天中,咱们四连车队除每日坚持政治、事务、纪律、作风和读书看杂志等团体教育学习活动外,还活跃与当地“昌都藏族青年男人蓝球队”先后进行了二场独具匠心、独具一格的高原蓝球友谊赛!难怪三十五年来,我一向都很喜爱听王洁实和谢莉斯二重唱的专辑歌曲,由于《婚誓》《敖包相会》《九九艳阳天》《花儿为什么这样红》等10多首动听、动听的抒情歌曲正是那次大堵车时在通麦兵站播送里几呼每天都能听到的芳华情感弦律和心灵之歌,每逢倾听此歌时,都会情不自禁地引发我美丽的芳华回想和深深激起我心中一向、永久眷恋着的高原情怀!

一向忘不了80年9月中旬在西藏白淀兵站礼堂,有幸就坐在西藏军区陆军某医院几名“军中绿花”前排,激动地与她们一同一同观看电影《英豪小八路》的那个美丽之夜!那时分的“军中绿花”尽管穿戴简略但特别美丽,草绿色的戎衣和无檐帽一穿一戴,整个人浑身上下,言行举止都会给人留下一种质朴、正经、清新和高雅气质的“芳华”美感!但凡男儿见到这样的美丽时,定会精力振作和激动不巳!当看到唱响该影片主题歌“咱们是共产主义接班人”这段故事情节时,我一同还听见了死后传来的“军中绿花”那热心汹涌、感概万分和悦耳动听的香甜声响:“我每次听到这首歌,都会回想起我的金色少年时代!”“我也是,这首歌谱写得太好了!”通过女兵们的言行举止,使我不断地领会和感悟到了雪域高原上的白衣天使跟咱们相同之高度担任的作业状况、精力情怀、品格素质和美丽风彩!一向收藏着82年12月9日成都军区发行的那张《战旗报》。

报纸上所载之通讯《一干二净高度担任——某轿车团驾驭员维护承运物资的故事》中那段“酒的故事”和“一包糖块”别离记载了我连九班的业绩:“车队行到川藏线闻名天险——然乌沟山君咀时,四连41号车遭到飞石突击,班长谭期松将车开出险区,当即上车查看,发现两个酒箱被飞石砸烂。他通过细心整理,将剩余的33瓶酒从头装好。有些兵士说,‘老班长,这两箱酒作为意外事端报销,剩余的就给咱们喝了吧。’谭班长说,‘这损公肥私的事做不得,要悉数上交才行。不能让国家受丢失。’一路上,他硬是一瓶也没动。”“四连44号车途中错让轿车时,篷布被对方轿车挂破,一包生果糖散落下来,驾驭员赵平当即一颗一颗地把糖捡起来,并细心包好放进驾驭室里。有几天,他因高山反映,吃不下饭,嘴唇也干得起了‘锅巴’,他却不愿拿一颗糖吃。他以为,生果糖是国家财产,每一颗都应该送到边防兵士手中。抵达某库房后,小赵从驾驭室里把这包生果糖拿出来对保管员说,‘请你称一下,看够不够?’当他看到一颗不少时,才舒心肠笑了。”……

现在,通麦天险巳不复存在。2016年4月13日,川藏公路318国道通麦地道正式通车,这标志着泥石流、塌方等灾祸频发的川藏公路“通麦天险”永久免除;标志着川藏公路通麦“卡脖子”路段从此成为前史。在地道周围,便是从前的迫龙天险老路,它早已结束曩昔的使命。新修的路程、桥梁、地道现已替代从前的险阻,过往车辆也不用再胆战心惊。通麦天险已为永久的回想,逝去的通麦天险。唯有十英豪等长逝于川藏公路勇士的英魂还在,他们乐于贡献、勇于献身的共产主义精力也永久闪烁在三千里川藏线上!一向鼓动和鼓舞着一批又一批一代又一代的轿车司机和修路工程勇士等高原舞者们不畏坚险、勇于攀爬和英勇前行!

(上是1983年堵车那月我连来自四川省绵阳市的老驾驭员康老兵;下是1981年时我连三排九班来自四川省遂宁市的志愿兵谭期松班长)

(上是82年12月9日《战旗报》所载通讯)

二郎山地道通行前的川藏路起点为四川省成都市,经雅安市和康定县,而且沿途翻越二郎山和山口海拔4290米的折多山,跳过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游后,在新都桥镇分为南北两线:北线经道孚县、炉霍县,沿国道317线经甘孜县、德格县、西藏自治区江达县、昌都县,再沿国道214线在邦达镇与南线集合;于1958年正式通车的南线,经雅江县、理塘县、巴塘县过竹巴笼金沙江大桥入藏,再经西藏自治区芒康县、左贡县,在邦达与北线会集后,再经八宿县、 然乌镇、 波密县、林芝县、工布江达县、墨竹工卡县、达孜县至拉萨市。从成都至男裸拉萨的川藏北线全长2412公里、南线全长2149公里。与南线新都桥至巴塘一段比较,川藏北线新都桥至德格一线,基本上是沿鲜水河、雅砻江而上,时有牧场、峡谷、河水、河原等地势,不似南线那般高拔和峻峭。

其间丹巴是嘉绒藏族的首要分布区,塔公草原(也称毛垭大草原)一带风景和人文见长,甘孜县河谷是康区优异的农区,寺院树立,而马尼干戈、新路海、雀儿山一带天然风景美丽,德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔6168米的雀儿山,风景奇秀,冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原。川藏南线相对北线而言所通过的当地,多为人口相对密布的区域。沿线都为高山峡谷,风景更为俊美。轿车部队除了路不通等特别状况外,一般都是走此线。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右,由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等峻峭高山。理塘是此线重要的分路点,往北可抵新龙和甘孜,往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽广平整的理塘地处毛垭大草原,是此线均匀海拔最高的县,其县城声称“国际高城”。巴塘往西逐步进入金沙江东岸谷地,地宽而略低,是藏族传统的优异农区。过竹巴笼金沙江大桥后,川藏线进入闻名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里且呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排龙间,旱季盛行时,暴虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“活动状”,其威力足以使车行此地的人触目惊心,直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山,淌不完的河。川藏线简直一切的天险都会集在这一段。

在川藏线上,还有一种一同的民居——到处迁居的帐子。前史上西藏牧民过着游牧日子。由于不断地迁徙,居无定所,为了御寒避风,他们制造出帐子以作休息之所。牧区广袤的绿色草原与五光十色的帐子相互烘托,呈现出一幅瑰丽斑驳的高原风景。川藏线上那千姿百态的民居修建,也如这奇秀的大天然,让人流连在实际与梦境之间。……

一向难忘81年9月底在从拉萨回来成都的路上,当我驾驭438号“解放牌”交配马轿车跟着连里车队,在一向下坡的黄土碎石搓板路上滇波即将抵达林芝时,一名藏族小伙忽然奔跑横穿公路,防不堪防的我尽管四肢并用来了个忽然急刹,但从驾驭室里仍是看到他被撞到在车下,惊吓得一同出了一身盗汗的我、同班战友秦老兵和咱们排长都抱着“完了!完了!完了!”的心境匆促下车观察:古怪,车前车下都没见到人影,本来是刹车后的惯性冲击无花果,川藏线的热心往事和战友友谊,淮南气候力仍将这名撞车小伙弹到了路周围的草丛中,咱们匆促将受了惊吓的他从地上扶起,并问身上伤着没有,老实的藏族小伙烦闷了一会才答复,“没事了”。

阿弥陀佛,有惊无险!一向难忘82年12月在从拉萨返门头沟安全教育渠道回成都路上所阅历的与“死神”擦肩而过的那两次存亡险情。这趟川藏行幸亏也不是我独自驾驭车辆,而是连长坐镇亲身为我保驾护航,不然我是不或许圆满完成这趟特别冰冷、劳累和艰苦之高原运送使命的。榜初次险情发作在12月中旬,从林芝动死后在翻越海拔4720米的色季拉山的过程中。那天一大早起床后,便开端给为防止发动机被冰冷气候冻坏巳在头天晚上就将水放干了的发动机水箱加满水,接着再用摇手柄摇了几十圈车,为起动车辆作好了遇热准备作业。

早饭后一向是我在驾驭车辆,除连长坐我身边外,驾驭室里还坐了一位当地上的妇女同志,这是一名曾在拉萨作业了十几年的援藏干部,那年调回内地作业,车上所装货品便是她的悉数家当。大概是上午11点左右,快挨近色季拉山口的时分,或许是由于一路劳累、过于疲倦和高原阳光照耀下呈现膂力透支的原因,再加之那时的解放牌轿车动力特差爬山太慢,开着开着人不知不觉地便进入了睡觉状况,此刻失控的车轮一向朝着我左手边的山崖驶去,崖下将是万丈深渊,所幸之是一向处于清醒和警惕状况的连长及时发现:“你把车朝哪开!”他在宣布责问的一同敏捷朝右拉了一把方向盘,才使车辆回到了正路,然后转危为安!为减轻我的压力和疲惫,那日的整个下半天就一向由他驾驭代庖了,这便是咱们那对作业一向细心担任,从无半点官架子,像亲哥哥相同和颜悦色的帅哥连长,当然也是我永久都不会忘掉的救命恩人!83年10月下旬,在从团部运送退伍老兵到成都火车北站的那辆“解放牌”轿车上,帅哥连长身披军大衣、听着播送喇叭传出的“送战友”歌曲,紧紧站立、偎依在我身边随同,直到满含着眼泪将相同热泪盈眶的我,送上返乡列车后才恋恋不舍离去的感人情形,相同一向牢牢印入了我的脑海里,至今依然回想犹新,浮光掠影!

第2次险情发作于12月下旬鄙人泥巴山的过程中,那日因二郎山塌方不能通行,只好绕道通过石绵去翻越泥巴山后才干抵达雅安,由于其时正值冰雪气候的泥巴山路滑特别难走之原故,鄙人泥巴山时我这辆车巳换成了帅哥连长亲身驾驭,至今一向记住,在刚拐过一道急弯时,忽然发现前面山路上早已横一个竖一个的停放着一排排车辆,所以只得从速刹车,哪知咱们这辆车不光没有敏捷停住而且来了个原地调头,依然到着滑行在山路上,幸亏仅仅滑行了10多米时就被横放在路上的一辆车挡住了,然后防止了滑向山崖车毁人亡的惨剧发作!

一向记住83年8月13日至21日那艰难困苦的九霄运送中,我和秦老兵一同驾驭433号车,在从雅安向西藏左贡兵站进发途中所阅历、见过的那些感人往事和惊险瞬间。从13日到18日的六天里,433号车因油、电路毛病沿途一向接连抛锚,咱们边走边修及其烦躁和劳累,巳有二天都是饼干果腹,未吃上一顿热饭了,都在深夜12点往后才抵达兵站。19日这天,尽管车巳不再抛锚,但当我连车队午饭后从巴塘动身跑到间隔海通兵站仅五公里的一座山涯处时,忽然遭受了夹杂着雪弹子的大暴雨气候,就在车队刚刚曩昔几分钟后,山涯处呈现了塌方,从山上滚下的一堆堆大岩石顷刻之间巳将公路死死地堵住。咱们的433号车因水箱气温高达100度时在路上加水冷却,暂停了10多分钟故没跟上车队,尽管万幸没被岩石击中,但仍是与我连那辆车上坐着轿车技能修补员和备有零部件、并一向走在车队终究面的救急车,以及我连别的二台车一同被堵在了山间的公路上,被堵人员里,其间有一位是咱们营的副教导员,也是我连车队一向走在后边押车的最高领导,走在我连车队前面的最高领导是咱们十三团的一位副政委。此刻正值下午4点过,看来今天巳经无法通行,只能在这深山老林里挨冻一夜了。倾盆暴雨和凛烈刺骨北风的侵袭令人感觉浑身发冷、特别难过,总算熬到6点过期,雨和风都停了。下车后才发现,本来被堵在此地的还有十七团的三台车和一辆搭乘着一位年青姑娘的当地车。冰冷恶劣的气候和环境将咱们被堵在此的每个人员集合到一同,变成了有福同享、相互帮助和祸患与共的朋友。7点半时,连里战友从海通兵站给咱们送来了饭菜,尽管饭菜不多,但咱们仍是请当地车的司机和那位姑娘过来小公主追夫记一同吃了晚餐。那时咱们上高原在兵站睡觉运用的,满是本身带着的背包里边裹着的被褥、床布和忱头。由于咱们车上雷振球拉的是水泥,可以铺床板睡觉,为起居便利和防止扛背包,所以咱们一向都是在车箱里边睡的觉。看见十七团那三台车上都不能睡觉,咱们自动邀请了他们7个战友到我连这四台车上来一同挤着睡。为让出床位给战友,个头矮小的我那晚便穿戴一件皮大衣在驾驭室里睡了一夜,秦老兵也自动将他的被子让给了睡在咱们车上的三位战友。这正是老天无情人有情!20日的早晨,气候很好,高原清晨的空气分外新鲜。更欢喜的是,道班工人一大早便驾驭推土机来排方了。在他们的勤劳作业下,仅用一个多小时,就将公路排通了。安全抵达海通兵站吃了早饭后,我和秦老兵又进行了二个多小时的搞车作业,由于433号车的后轮胎扎上了钉子。由于高原空气稀薄严峻缺氧的原因,所以在高原上修车比内地修车要辛苦好几倍,尽管咱们仅仅换了一下轿车轮胎和给胎加满气,但也把我俩拆腾得够呛,累得精疲力尽。这一下,我俩和后边的压队、收留共三台车又与车队拉开了间隔。21日的旅程也很艰苦和绵长,其间还要翻越两座大山。早饭后非常困难爬上了脚巴山,接着又紧靠山岩和沿着大河当心翼翼地行进了几十公里后抵达了荣许兵站,正好是正午12点钟,总算吃上了一顿准时的正午饭。午饭后,便开端向东大山进发。刚出兵站不远就遇上了下雨气候,路程湿滑特难行走,每行进一公里都令人心惊胆颤,尽管如此,终究咱们仍是凭着刚强意志和过硬的驾驭技能占胜了重重困难 ,在黄昏时安全抵达了左贡兵站。在该站遇见了我连榜首车队的救急车和发动机损坏还在修补的427号车,看此状况,技工又得辛苦二天了!……

一向还记住83年9月22日下午,我和秦老兵一同驾驭的433号车从西藏回来成都途中,在爬坐落四川甘孜州理塘和稻城两县境内最高海拔4685米的“海子山”时由于轿车不幸抛锚,然后导致收留压队救急三台车上的副教导员、三排长、轿车技能修补作业人员和我及秦老兵等九人被逼在零下温度的酷寒气候里当了六个多小时“冰冷山寨王”和夜闯“高原鬼门关”的艰苦进程、斗争情形。海子山是巴塘河与理塘河的分水岭,均匀海拔4500米,最高峰果银日则海拔为5020米,共有大大小小1145个海子。

其规划和密度在我国是绝无仅有的,故名海子山。关于海子山,游客的反响往往不同,有人喜其“蛮荒”,下了车便不舍离去,而有人则厌其“凄凉”仓促溜之大吉。不论怎么样,海子山都有着不同于景区年月的一同魅力,碧绿的湖水和亮堂的蓝天值得每一个路过的游客停步细品。海子山仍是个天然石雕公园。雨后春笋、千奇百怪而又形神兼备的天然石雕给人震慑的感觉,让人不由在惊叹六合造化之美妙的一同,不由也感到世界天然的奥秘和难以想象。

1145个高山湖泊如仙子感物伤怀时不经意间滴下的眼泪,散落于嶙嶙乱石间,蔚蓝明澈,晶亮剔透。湖水冰冷刺骨,游鱼却在其间欢乐络绎,湖面百鸟休息。湖边石缝间不时显露茸茸小草、点点小花,在挨近海拔5000米高的土地上尽管微小却也摇曳出充盈着生命力的艳美。在海子山垭口处极目远眺、赏识“海子山姊妹湖”,那真是:现象绚丽,憾人心魄,六合无止无境啊。向北看,两个并肩相依的措尼巴所构成的姊妹湖碧绿晶亮,川藏公路从观光者的脚下延伸到小措尼巴湖畔忽然来了一个180度的调头大拐弯,才让人们有幸挨近那神女悲伤的眼泪,感触仙子当年离别心爱的雅拉雪山怀有时哀伤幽怨的情怀。向西回望,从姊妹湖溢出的雪水跟着宠物小精灵之天分纵横山势的下降,曲折着绕山西去,恰似当年仙子离别时为心爱的雅拉雪山飘下的柔情哈达。明澈亮堂的小溪从这儿淙淙下泄,便是那条在巴塘汇入金沙江的明澈的巴曲。过了海子山垭口后,山峦、地貌、植被与大山西坡的显着不同,人们在从西坡攀爬海子山的沿途中,可以看见山峦上到处是森林、灌木,巨大的乔木把山体打扮的朝气蓬勃。而此山的东坡却无一棵树木,别说是巨大的乔木了,就连矮小的灌木也无从找寻,雨后春笋清一色的草原。也正由于海子山东坡的草原地貌,造就了这一地域的藏民以游牧业为首要日子依托。……

433号车变速器的正式齿轮打坏,何况救急车和技工都在,按理说用不了4个小时定能将车修好,只因气候冰冷和刚开端修补时未将毛病判别精确,所以用时较长,我与秦老兵和技工等打着手电筒一向奋战到了晚上10点过才修补结束,此刻间隔里塘县城大约还有100公里左右的旅程,紧接着咱们又连夜持续开端了与川藏线死神的刚强拼搏。那时分的川藏路真的特别险阻和难行,泥泞和尘埃并存。路面好一点的路段,太阳一出来很快就把雨水晾干,车辆一过尘土飞扬;路面积水的路段,反而造就了泥泞的车辙且长时间不干,成为车辆的圈套。从海子山垭口至理塘县城这段川藏公路,不只要路况的艰苦难行,有时还有猖狂的匪徒结伙掠夺。

理塘境内的路况尽管很差,但沿途的草原风景却是美不堪收,首要通过的是美丽的毛垭大草原。公路两边阳坡和山原面为富丽的亚高山草甸和高寒草甸,其草地美感在青藏高寒草原中是数一数二的。每年的6—9月间花繁草茂,是草原上最美丽的时节。当然啰,作为驾驭车辆的人员,其首要精力都被糟糕的泥泞、水坑、深深的烂泥车辙和“弹坑”搓板路况所占用,无暇赏识沿途的美景,由其是高原上的夜间行车,更需睁大双眼专心致志慎重驾驭,不然的话,略微分心一不当心便有或许滚下峻峭山崖坠入万丈深渊或许掉进幽静莫测的高原湖底。……通过大约四小时的艰苦操作、慎重行进和“千万不要再抛锚了”的静静祝愿,咱们一行九人四台车总算鄙人深夜挨近2点时安全顺畅地抵达了里塘兵站。尽管没有吃上晚饭仅靠饼干果腹和只睡了五个小时的觉,但在咱们中心一向没有一个同志叫苦叫累,第二天早上7点钟依然准时起床、吃饭和跟从连里车队持续动身了……那天我和秦老兵轮番夜战高原死神几小时的驾驭情形、以及依托在雪山下的“海子山姊妹湖”那明澈碧绿的山水风景和美丽诱人的秀丽风景,三十五年来一向云绕在我心田,至今在我的脑海中依然回想犹新、浮光掠影,而且还屡次呈现在了我的睡梦里!

(上是1982年4月在四川峨眉水泥厂履行长达二个多月的川藏运送物资转运储藏使命时我与排长和八班长及连里的四位战友在峨眉山金顶的合影)

(上是1981年9月下旬,我和来自成都市的咱们连郑老兵在西藏自治区拉萨市布达拉宫前的合影;下是同年9月下旬,我和来自河南的咱们排长合影)

(上是1983年9月6日我和来自河南也是与我同开一辆车进藏的秦老兵在拉萨西藏军区司令部驻地的合影;下是同日和咱们三排长在拉萨公园的合影)

(上是1983年9月6日我和来自云南的我连卫生员在西藏拉萨布达拉宫前的合影;下是同日和已在西藏军区总医院奋战了23年并来自咱们家园冕宁县泸宁山区的龙医生在布达拉宫前的合影)

(上是来自陕西的我连帅哥指导员和他的“美丽军花”也是那年的女兵在一同;下是来自湖北的我连帅哥连长也是在司训队时教我开车的老排长)

“峡谷险峰三千里,苍茫川藏存亡线!”是的,三千里风雪高原川藏线被世人称之为“生命的禁区”,地球的第三极;是衔接内地和边防的国防大动脉和“生命线”,是架设在藏汉公民心中的“人世彩虹”和“巍巍金桥”,是很多革命先烈用生命和血肉筑成的"英豪之路”和“通天之路”。在这高原的高原上,高原轿车兵在血与火、汗与泪、生与死的艰苦征途中,不断地应战生命极限、跨过了一次又一次,用自己的芳华热血铸就了祸患与共存亡相依的兄弟情怀、以及对党对祖国对公民无限忠实和酷爱的永久军魂;山体滑坡的瞬间,高原轿车兵饱尝了生与死的检测;

洪水暴虐的时间,高原轿车兵作出了得与失的挑选;再高的高原,也高不过高原轿车兵的风骨!再远的路程,也远不过高原轿车兵的车轮!21世纪初之前终年奔走在川藏线上的我国公民解放军轿车兵,真的可谓不是在走川藏线,而是走在逝世线的边际!便是在没有献身或许未落下伤残的官兵中,由于常常饱一顿饿一顿和长时间坐车波动劳累之原故,不少战友和我相同,在刚退伍回家那年都患上了轻重不同的缓慢胃病。六十多年来,一批接杰夫杀手噩梦缠身一批、一代接一代的英豪轿车兵活跃发扬着用生命和鲜血发明的“险阻多吓不倒,条件差难不倒,使命重压不倒”的精力,前赴后继、英勇刚强地奔跑在川藏线上,谱写着一曲曲可歌可泣的英豪赞歌!!!

固然,川藏线是咱们贡献靑春和流动热血的当地!是值得咱们回味终身、酷爱终身、收藏终身的当地!是咱们终身的骄傲和骄傲!没有走过川藏线的人,不知道川藏线的险,也不知道川藏线的美。走过川藏线的人,永久忘不了川藏线的险,更忘不了川藏线的美。川藏线以风景美丽旅程险阻著称,沿川藏公路进西藏,须翻高山、过冰雪和跨急流,旅程艰苦且多风险,但一路风景绚丽,有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河,是旅行探险爱好者和摄影师的极乐地点。川藏线见证无花果,川藏线的热心往事和战友友谊,淮南气候了修路工程勇士、钢铁轿车兵、白衣兵士、兵站卫兵等国际屋脊上的舞者可歌可泣的刚强与光辉!川藏线让战友们铭肌镂骨和魂牵梦绕!川藏线使战友们结下了亲如兄弟姐妹的深沉友谊!……

回想生射中那段宝贵的年月,回想一同走过的峥嵘年月:“戎衣烘托着芳华的肌肤,军召唤喚在朝朝暮暮,军旗下灵动着抱负的脚步,军歌随同咱们攀沿着人生的高度。咱们历来不言辛苦,武士的责任让咱们没有服过输,就知一个心思为西藏边境、国防建造服务。雨城的云雾,二郎山的风霜,康定的情歌,还有雪山的冰瀑,都在为咱们伴舞,都在把武士的故事向世人传述!”

是啊,战友谊有多长,问那深夜不灭的灯光和日夜飞跃的全长2057公里、流域面积24万多平方公里、流域均匀海拔4500米左右,可谓国际上海拔最巨大河的雅鲁藏布江,以及澜沧江、怒江和金沙江等120多条流域面积大于2000平方公里的河流;问那国际上海拔最高,其间110多座冰峰雪山高达或超越海拔7350米、主峰珠穆朗玛海拔高达8844.43米的喜马拉雅山脉,以及冈底斯山脉、唐古拉山脉、念青唐古拉山脉、横断山脉等高耸屹立、雄伟绚丽的绵绵群山和严密相连的一座座山川……。

巍巍川藏线,浓浓战友谊。啊!真的特别难忘川藏线,难忘战友谊,难忘军旅路......。回望曩昔军戎生计,铭肌镂骨的回想常常给咱们日渐变老的躯体注入动力,让咱们在浮躁喧嚣的实际里一向充滿热心!忆往昔看今朝,转眼霜已染发,苦也是歌甜也是歌,情融至爱华夏,此生无怨亦无悔,军心依放光华!从前那热心焚烧的年月,早已将咱们的心儿紧紧相连,说不完的话儿象爱的泉流,唱着歌儿在心上静静流动,使咱们的热血流在一同,化作鲜花竞相敞开!年月的痕迹写在脸上,夸姣的回想留在心中。尽管离开了兵营,但咱们忠实祖国和公民的那一颗颗赤子之心依然没有改动,咱们一同用权色芳华和热血铸就的那份浓浓的战友谊谊也将永驻心间,陪同咱们到永久!戎衣不穿,军魂仍在。咱们依然是走在那条来时的路!

(上是78年12月在新兵连集训时排长也是当年到俺家园接兵并与龚连长等四名接兵人员晚饭后一同到咱家坐过的李排长,同几位班长与咱们八班整体战友在成都轿车第十三团新兵二连营房前的合影)

留言选:

太震慑了!读文字、看相片,简直让我落泪!或许只要在川藏线斗争过的战友们才有这种特别的情感!说不完的川藏线,诉不尽的川藏情!沿着你的文字,寻找战友们的芳华芳华,再去感触当年的热心焚烧!我的战友退休后,自驾重返川藏线,都是慨叹万分!让我记住这段阅历,让这段阅历为咱们日渐变老的躯体不时注入热心与生机,它与咱们的生命同在!为战友的佳作喝彩点赞! 有几张轿车兵的相片我加到"惊悚川藏线"里了!谢谢啦!

心路驿站 赠评

谢谢梁姐点赞、夸奖、转发和厚意的美评!感悟着战友的感悟!承蒙教师厚爱,老弟不堪侥幸!正是由于在@心路驿站大气磅礴撼动听心、热心汹涌和热血沸腾,以及厚意细腻感人肺腑之《兵车兵司机惊悚川藏线》《每一次的集会都难以忘怀__咱们一同的名字叫战友》等优俊美篇的感化鼓动和鼓舞启发下,才促进我产生了修改创造这部引人不忘旧日川藏线之苦和展望今天川藏线之美,不断启迪人们心灵,镇定考虑现在和活跃展望未来,进一步鼓舞人们奋力拼搏和一往无前之美篇的激烈欲望;也正是由于有幸在@心路驿站的美篇中,采摘到了深深牵动我心灵和引人思绪万千、热心焚烧并难以忘怀的好诗文和优异段子,才使这部美篇得以如虎添翼、绚丽多姿和丰厚多彩!借花献佛,不好意思啦

(绿叶 回评)

战友老弟你好!2017就剩终究一天了!再来看看你的《川藏线的热心往事和战友谊谊》和你的战友们的留评,再次回想起从前战役在川藏线的难忘年月,真是慨叹良多!人生无法仿制,回想和文字却能永久!那时一切的艰难困苦都酿就了现在的夸姣回想!这些宝贵的回想与咱们的生命同在,常常想起都热心汹涌!这是战友们终身的骄傲!祝战友元旦高兴!阖家夸姣!

心路驿站 再被侵略评

战友梁姐好! 谢谢教师一向关怀、支撑、鼓舞和祝愿!感悟着战友的感悟,诚如教师所言:“川藏线是咱们贡献靑春和流动热血的当地!是值得咱们回味终身、酷爱终身、收藏终身的当地!是咱们终身的骄傲和骄傲!没有走过川藏线的人,不知道川藏线的险,也不知道川藏线的美。走过川藏线的人我的女,永久忘不了川藏线的险,更忘不了川藏线的美。”咱们制造称颂川藏线英豪业绩美篇的初衷也正是@心路驿站的真情感悟:“人生无法仿制,回想和文字却能永久!那时一切的艰难困苦无花果,川藏线的热心往事和战友友谊,淮南气候都酿就了现在的夸姣回想!这些宝贵的回想与咱们的生命同在,常常想起都热心汹涌!这是战友们终身的骄傲!” 固然,那些年上过高原的人,肯定是一辈子忘不了高原的险和美,一同也必定眷恋着自己无怨无悔的美丽芳华,可以给旧日同存亡共无花果,川藏线的热心往事和战友友谊,淮南气候祸患的战友们带来热心焚烧年月的夸姣回想和眷恋, 使日渐变老的躯体不时注入热心与生机,并与生命同在,便是咱们最大的欣喜!也祝爱戴的梁姐元旦高兴!阖家夸姣!

(绿叶 回评)

一张报纸保存了三十多年!军旅情战友谊可歌可泣!

心路驿站 又评

承蒙战友梁姐盛赞和厚爱,非常侥幸和不堪感激!是的,这张报纸也是我此生的收藏和荣耀,它真实地见证了战友们当年维护国家财产和铁面无私的业绩。每逢看届时,情不自禁地在心里便会涌动起阵阵光荣感和骄傲感,就会觉得为了维护国家财产和公民利益不受丢失而所作的这一切,都是特别有意义并值得永久收藏和眷恋的人生进程,就会为没有碌碌无能和虚度自己的人生年月而感到无比的欣喜和骄傲!

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